KLUMME - Journalist Susanne Christensen skriver om Bornholm i EU-land.

En af mine yndlingsaversioner er, når danske politikere tager æren for noget, der er forhandlet i EU.

Onsdag blev et flertal i Folketinget enige om, at udenlandske vognmænd skulle have samme lønninger som danske vognmænd, når de kører capotage i Danmark.

Det er super positivt, at det rent lønmæssigt lige så godt kan svare sig for firmaer som Ole Holm og BHS Logistics at ansætte en dansker som en polak. Slut med danske vognmandsfirmaer, der opretter datterselskaber i Polen for at ansætte polske vognmænd, der kan køre systematisk cabotage i Danmark til 30-40 kroner i timen, også kaldet piratkørsel. Ikke at Ole Holm og BHS gjorde det, naturligvis.

Men hov! Minder den beslutning ikke om noget, der stort set allerede er færdigforhandlet nede i Bruxelles? Jo. Vejpakken. Her er der også kommet en opstramning på hviletider, varevogne ned til 2,5 tons og krav om takografer, apparater der kan måle, hvor en lastbil befinder sig, i alle lastbiler i 2024.

Det, der slår mig, er, at diskussionen om piratkørsel har stået på i en menneskealder. Et af argumenterne for, at Danmark ikke har lavet egne regler, var det sædvanlige: EU vil ikke give os lov. Det var til trods for, at Tyskland havde indført egne regler på området. Så skulle man tro, at danske politikere ikke kunne lave egne regler nu. Men det kan godt lade sig gøre, fordi de her regler læner sig op ad Udstationeringsdirektivet fra 1996, altså også EU-regler, indtil Vejpakken er vedtaget.

Man kan jo godt undre sig over, at det ikke er sket tidligere. Dog er det stadig positivt, at politikerne laver regler for at komme piratkørsel til livs. Hellere sent end aldrig.


Susanne Christensen, Rønne, er EU-journalist og bor i Rønne efter en periode i Bruxelles.

© Copyright 2026 Bornholm.nu. Denne artikel er beskyttet af lov om ophavsret og må ikke kopieres eller på anden måde videreudnyttes uden særlig aftale.